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废旧机油提炼稀有金属

文章阐述了关于废旧机油提炼稀有金属，以及废机油提炼出来产物有什么的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

1、机油sp代表新增了低粘度机油（5W30、0W20）测试和链条磨损测试两个项目。SP主要解决的是：在发动机高速运转时，正时链条的链节和销轴很容易被磨损，使正时链条被逐渐拉伸，造成故障。机油密度约为0.91×10立方能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。

2、【太平洋汽车网】机油SP代表机油质量等级，SG、SJ、SL、SM及后面的SP均为汽油机油的等级，SP为目前汽油机油的最高级别，机油的等级越高，其各种技术指标越高，可以明显延长发动机的使用寿命，延长换油的周期和维修周期，并减少汽车保养费用。机油是发动机所使用的润滑油。由基础油和添加剂组成。

（图片来源网络，侵删）

3、机油sp等级是指机油的性能等级，是API（美国石油学会）机油标准中的最高级别。除了包括新的ILSAC规范外，还包括一些未被ILSAC规范涵盖的发动机机油。这些机油已被批准为API服务类别SP，并且向后兼容API SN机油。新标准对于火花点燃式内燃机的机油性能要求更加严格。

4、机油SP级别是目前市面上所有机油中等级最高的。机油的级别是来形容机油品质的，级别有SA、SB、SC、SD等，级别不同，代表机油的品质不一样。字母的排位越靠后，机油的品质越高。

5、机油SP代表的是机油的质量等级，它是汽油机油的最高级别。在SG、SJ、SL、SM以及SP这一系列的等级中，SP级别的机油具有更高的技术指标，可以显著地延长发动机的使用寿命，同时延长换油周期和维修周期，减少汽车的保养费用。对于大部分车主来说，SM级别的机油已经可以满足日常使用需求。

（图片来源网络，侵删）

6、机油SP等级是API（美国石油协会）制定的机油质量等级标准，代表最高级别的机油。SP等级机油在性能上比前一级SN更好，具有更好的抗氧化性、清洁性、抗磨性和燃油经济性。它主要针对国六排放标准的车型使用，能够满足更严格的排放要求和发动机保护需求。

SN级别的机油已经是很好的百了比SN再好的只有一个SNPLIUS级别但是这个是2018年API刚颁布的级别；机油很少据我所知只有一款德国的GT机油是超越SN级别的主要是因为基础油是PAO的所以比较高端一般全合成机油还是二类基础油、三类基础油为主。

总的来说，SN级别的机油已经是非常好的选择，但如果你想要更高级别的机油，SN PLUS级别是一个不错的选择。然而，这种级别的机油并不常见，只有一款德国GT机油可以达到这个级别。全合成机油仍然是主流，但如果你想要更好的性能，可以考虑SN PLUS级别的机油。

SN级别的机油具有较好的性能，但选择适合汽车发动机要求的机油是更重要的。此外，还需要考虑机油的黏稠度，因为不同黏稠度的机油适用于不同的温度环境。例如，SAE 0W30 SN全生成机油适用于德系非VW系车系，而0W20则适用于VW系汽车发动机。

SN级别机油是高端油品，它的性能得到了大幅的提升和优化。相比其他级别的机油，SN机油具备更高的抗氧化性、更好的抗磨性和更高的清洁性能。这些特点使得SN机油能够为发动机提供更好的润滑作用，有效减少发动机的磨损和故障风险。

SN级别的机油，作为机油市场的顶级选项，其表现出色，堪称卓越。 SN级别的机油皆为全合成油，其在润滑、清洁、抗氧化和抗磨损方面的性能极其优异，能全面保护发动机，延长其使用寿命。机油的等级划分细致，从SA到SN，每提升一个字母等级，性能都会有所提升。因此，SN级别的机油在性能方面几乎无可挑剔。

SN机油相比前一等级的机油，具有更高的性能和更好的保护发动机的能力。它不仅外观清澈，含硫量低（小于0%），含残碳量低（小于0%重量），水及沉积物少（小于0.1%体积），含灰份也更少（0.03%重量以下）。因此，SN机油的性能确实比前一等级的机油更高，能够更好地保护发动机。

解决方法如下：定期更换三元催化器，检查催化器的内部状况，确定换一个新的更有效的催化器；检查发动机系统，确保燃烧效率良好，确保正确的气体比；更换排放气体分析仪，检查燃油系统、发动机系统、气体监控系统，及早发现故障；定期保养，确保车辆整体运行良好，确保燃料系统可以正常燃烧。

三元催化器堵塞主要原因就是积碳附着，造成三元催化孔洞被堵，从而影响发动机排气，发动机就会出现加速无力的故障。可以***取清洗三元催化器进行处理，首先把三元催化器拆下来，用草酸或洁厕灵进行浸泡，这样就可以瓦解三元催化器上的积碳，让三元催化器恢复正常状态。

故障码显示三元催化老化的原因及解决办法：发动机动力性能下降：可能是三元催化老化导致排气不畅，影响发动机性能。更换三元催化器可能有助于解决问题。燃油消耗增加：三元催化老化可能导致发动机燃烧不完全，增加燃油消耗。清理或更换三元催化器，以及消除发动机积碳，都可能降低燃油消耗。

解决这个问题的办法有两种：清洗和更换。清洗通常使用草酸，但效果一般；更换三元催化器虽然价格较高，但效果更好。三元催化器是汽车排气系统中最关键的净化装置之一，安装在排气歧管附近，工作温度高达450℃。

当三元催化器老化严重到一定程度时，必须进行替换才能有效解决问题。事实上，定期对三元催化器进行保养至关重要。一般而言，车辆行驶里程达到10万公里左右，就应当考虑更换新的三元催化器。及时对三元催化器进行保养，能够有效预防上述问题的发生。

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